FSD no centro de Bruxelas: funciona bem, na maior parte das vezes

A conta robot*irl publicou um vídeo de cerca de duas horas de condução com FSD Supervised pelo centro de Bruxelas e até ao aeroporto de Charleroi, comprimido em 17 minutos. É uma das demonstrações mais longas do sistema em ambiente urbano europeu.

O que correu bem

O sistema reconheceu um veículo a recuar no seu percurso e continuou sem travagem brusca. Cedeu passagem a veículos de emergência a aproximar-se por trás. Numa curva à esquerda não protegida numa estrada de velocidade elevada, executou a manobra sem que o condutor interviesse.

A performance geral nos estreitos arruamentos do centro histórico, com carris de eléctrico, passeios em pavê e tráfego denso, foi descrita pelos ocupantes como “impressionante” para um sistema que obteve a maior parte dos dados de treino nos EUA.

O que correu menos bem

Numa rotunda com obras e carris de eléctrico, o sistema deu duas voltas completas antes de encontrar a saída certa. A causa foi um waypoint de navegação posicionado no centro da rotunda. Noutro cruzamento, o Tesla escolheu a faixa errada e continuou na mesma; os ocupantes reconheceram a manobra como ilegal, embora sem ter causado incidentes nem cortado a frente a outros veículos.

No aeroporto de Charleroi, o sistema falhou a viragem para a zona de descida de passageiros e o condutor teve de assumir o controlo para concluir a viagem.

Contexto de aprovação na Europa

A condução acontece num contexto de expansão regulatória acelerada: após os Países Baixos em abril, seguiram-se a Bélgica, Dinamarca, Lituânia, Estónia e, em setembro, a Eslovénia. O FSD Supervised continua a exigir supervisão humana permanente; não é um sistema de Nível 3.

A Suécia e a França levantaram reservas sobre as configurações de velocidade do sistema, que podem exceder os limites legais por configuração do utilizador.

O que isto significa para Portugal

Portugal ainda não tem aprovação do FSD, mas Bruxelas é uma referência útil: a capital belga tem características de trânsito próximas de Lisboa, com geometrias irregulares, tráfego misto e zonas históricas. O vídeo mostra um sistema capaz de gerir a maior parte das situações europeias, mas que ainda produz erros que justificam a supervisão ativa.