Audi A2 e-tron chega no final de 2026 com até 645 km WLTP e Cx de 0,24

O Audi A2 e-tron chega ao mercado no final de 2026 como o EV de entrada da marca, produzido em Ingolstadt, com aerodinâmica de Cx 0,24, autonomia WLTP até 645 km e capacidade de reboque de 1.600 kg em todos os níveis de potência.

Plataforma e dimensões

Com 4,32 metros de comprimento, o A2 e-tron partilha a plataforma com o Volkswagen ID.3 Neo e o Cupra Born, herdando a distância entre eixos de 2.764 mm, a mesma do Q4 e-tron. O resultado é um habitáculo generoso para as dimensões exteriores.

Aerodinâmica como prioridade

A Audi colocou a eficiência aerodinâmica no centro do desenvolvimento. Com Cx de 0,24, o A2 e-tron recorre a air curtains na frente, redutores de folga nos arcos das rodas e uma entrada de ar de arrefecimento ativa que permanece fechada em condução normal, abrindo apenas durante a carga ou sob esforço elevado. O fundo é completamente plano.

Na versão de 188 cv com pacote de eficiência, o consumo desce para 12,8 kWh/100 km. Nessa configuração, a autonomia declarada atinge 645 km WLTP (401 milhas), colocando o A2 entre os compactos elétricos mais eficientes do segmento. O pacote de eficiência inclui o exterior S line, suspensão desportiva e rodas de 19 polegadas com pneus de baixo rolamento. O carro está disponível com rodas de 18 a 20 polegadas.

Pormenores construtivos

As portas são completamente enrasadas, com pequenos puxadores elétricos e uma camada de segurança secundária em caso de falha eletrónica. As luzes exteriores têm quatro assinaturas distintas, uma com animação digital ativa. Na traseira, os piscas são dinâmicos.

A capacidade de reboque de 1.600 kg aplica-se a todos os níveis de potência, incluindo a versão de entrada. É um detalhe relevante para quem usa o carro com reboque de bicicletas ou barco ligeiro.

O que isto significa para Portugal

A chegada do A2 e-tron reforça a oferta europeia de EVs compactos num segmento onde o VW ID.3 e o Cupra Born já operam. Para Portugal, a eficiência de 12,8 kWh/100 km traduz-se em custos operacionais baixos para condução mista. O preço oficial de entrada ainda não foi divulgado, mas, sendo o EV mais acessível da Audi, deverá competir diretamente com o ID.3 e o Born.