Tesla Model 3 aos 108.000 km: quanto custou a manutenção

O Tesla Model 3 Long Range AWD de 2022 chegou aos 108.000 km e à revisão dos 4 anos, mesmo depois de a garantia de fábrica ter terminado (4 anos ou 80.000 km, o que vier primeiro). A Tesla orçamentou 154,24 € para rotação de pneus, verificação do líquido dos travões e um barulho na suspensão. Levei o carro a uma Body Shop (Garagem Valdermar Sol) perto de casa e a fatura real ficou bem abaixo disso, com uma exceção que ainda vou ter de resolver.

O orçamento da Tesla vs a Body Shop

Com a garantia terminada, passei a escolher entre o Service Center do Porto, a quase uma hora de casa, e uma Body Shop certificada em Santa Maria da Feira, a 30 minutos. Pedi orçamento aos dois lados para o mesmo trabalho: rotação de pneus, verificação do líquido dos travões e um barulho na roda esquerda ao virar sob inclinação. A Tesla apresentou 154,24 € com IVA; na Body Shop, a rotação saiu mais barata e as restantes verificações vieram sem custo, como já tinha acontecido na revisão dos 80.000 km.

O que saiu de graça e o que paguei

Da fatura final só saíram do meu bolso 30,75 € pela rotação dos pneus, com desgaste uniforme. O líquido dos travões estava dentro do nível. A surpresa foi o líquido de refrigeração da bateria de alta tensão, perto do mínimo, algo que o técnico descreveu como normal perto dos 100.000 km e que repôs sem custo. Pagando tudo ao preço normal da oficina, o total ficaria em 92,25 €, ainda assim bem abaixo do orçamento da Tesla para o mesmo trabalho.

O problema que apareceu na suspensão

O braço superior de suspensão tinha folga nos dois lados, mais acentuada na esquerda, a origem do barulho que já tinha notado a virar. Não compromete a segurança do carro, mas é um problema conhecido do Model 3: mesmo unidades mais recentes já vão ao service center trocar este braço, quase sempre ainda em garantia. Fora dela, como no meu caso, o orçamento para os dois lados ronda os 422 €. A peça não é cara, à volta de 100 € mais IVA; o custo está na mão de obra.

A minha posição

Quatro anos e 108.000 km depois, o Model 3 continua a ser o carro que menos manutenção me deu até hoje. A suspensão é o único ponto negativo recorrente nesta geração, e é a reparação que vou ter de encaixar a seguir, sem pressa, porque não há risco de segurança envolvido.

No vídeo mostro as imagens da oficina, o orçamento completo lado a lado com o da Tesla e como identificar a folga no braço de suspensão. Vê acima.