Cybercab confirmado com Supermanifold V3, motor sem terras raras e 47,6 kWh utilizáveis

Documentação regulatória e o manual de passageiros do Cybercab, publicados após o evento de 3 de setembro em Austin, revelam os detalhes técnicos completos do veículo: desde o novo sistema de gestão térmica até à arquitetura de sensores e às dimensões finais.

Supermanifold V3 e motor sem terras raras

A gestão térmica é assegurada pelo Supermanifold V3, que estreia num Tesla de produção. O circuito unificado elimina válvulas externas e mangueiras de tubagem. A Tesla indica que é 80% automatizado na produção e 38% mais eficiente do que outros sistemas térmicos automóveis.

O motor é de ímanes permanentes de tração dianteira com 163 kW (219 cv). Elon Musk confirmou que não usa metais de terras raras. O conjunto de propulsão é 18% mais pequeno e 25% mais leve do que unidades de concorrentes.

Bateria e autonomia

A bateria estrutural usa células 4680 de cátodo seco com 47,6 kWh utilizáveis. Nos testes de autonomia, o Cybercab atingiu 673 km não ajustados (eficiência de 9,9 km/kWh). O alcance EPA estimado ronda os 472 km (293 milhas).

Chassis e sensores

O chassis dispensa linhas de fluidos hidráulicos. Os travões são atuadores eletromecânicos individuais por pinça, sem cilindro master hidráulico central. A direção steer-by-wire opera a 48 volts.

Os sensores limitam-se a nove câmaras: oito exteriores e uma interior. Sem radar externo. O radar interior funciona como sistema de classificação de ocupantes, distinguindo assento vazio, cadeira de criança ou adulto.

Dimensões e habitáculo

O Cybercab mede 1.408 mm de altura, 1.753 mm de largura e tem 145 mm de distância ao chão. Peso em vazio: 1.413 kg. O porta-bagagens traseiro tem 572 litros. O interior inclui ecrã tátil de 22 polegadas e antenas Starlink integradas.

O que isto significa para Portugal

O Supermanifold V3 e o motor sem terras raras reduzem a dependência de materiais com cadeias de abastecimento vulneráveis. A travagem eletromecânica sem hidráulica é a mesma aposta do Cybertruck, numa versão mais radical. Para Portugal, o dado mais prático é a autonomia: 472 km EPA num veículo autónomo de dois lugares cobre qualquer percurso regional sem paragem para carregamento.