Cybercab: powertrain de 6,1 mi/kWh, baterias 4680, steer-by-wire e arquitetura 48V

O Relatório de Impacto 2025 da Tesla contém os detalhes técnicos mais completos divulgados até agora sobre o Cybercab. A meta de eficiência é de pelo menos 6,1 milhas por kWh, o que compara com 4,3 mi/kWh do Model Y AWD e coloca o Cybercab acima de qualquer EV em produção. “O Cybercab será construído na nossa plataforma de próxima geração, com um powertrain que se espera que entregue pelo menos 6,1 milhas por kWh, reduzindo ainda mais o custo de energia por milha”, lê-se no relatório.

Hardware sob o capô

A Tesla confirmou que o Cybercab usa células de bateria 4680, steer-by-wire (direção por fio, sem coluna de direção mecânica) e uma arquitetura de 48 volts. O sistema de baixa tensão usa uma bateria de iões de lítio de 48V em vez dos habituais 12 a 16V, o que reduz o peso e a complexidade do cablagem elétrica. A bateria de alta tensão é de 400V.

A unidade motriz foi desenvolvida internamente e não depende dos mesmos minerais raros e difíceis de obter que os modelos atuais. A Tesla não especificou quais os minerais eliminados, mas esta mudança reduz a exposição da cadeia de abastecimento a mercados voláteis.

A inspiração técnica vem do Cybertruck, que foi o primeiro modelo da Tesla com a arquitetura 48V e steer-by-wire.

Eficiência em números

O Cybercab deve evitar quase o dobro das emissões de CO2 por milha em comparação com o Model 3 e o Model Y. Nos testes do relatório, a eficiência do Cybercab supera não só os seus concorrentes diretos como o Kia EV6 ou o Hyundai IONIQ 5, mas também os próprios modelos da Tesla.

O valor de 6,1 mi/kWh é uma estimativa de engenharia, não uma classificação oficial da EPA. A liderança da Tesla indicou que os modelos de produção podem mesmo superar este número.

A produção na Giga Texas arrancou em abril de 2026. Testes em estrada pública em Austin com unidades sem volante nem pedais começaram na semana passada.